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理士蓄電池發(fā)生鼓包，主要是由體內壓力激刷增加而產(chǎn)生的，這主要是由以下原因造成的：

　
(1)理士蓄電池安全閥開(kāi)閥壓力過(guò)高，或者是安全閥阻塞。當體內壓力增加到一定程度時(shí)閥門(mén)不能正常打開(kāi)，在這種情況下勢必造成鼓包變形。

　　
(2)浮充電壓設得過(guò)高，充電電流大，導致正極板上O2析出加快，而來(lái)不及在負極復合，同時(shí)電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時(shí)，使VRLA電池出現鼓包變形。

(3)理士電池充電運行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進(jìn)行過(guò)充電，若有品質(zhì)不良的電池常會(huì )出現內部氣體復合不良等現象，從而出現鼓包現象。
　　
(4)因鉛酸蓄電池屬于貧液式設計，對氣體的化合留有預留避道，而如果有"富液"現象，就會(huì )阻擋產(chǎn)生的O2擴散到負極，降低O2的復合率，體內壓力增大。

在我們使用的過(guò)程中，如果發(fā)現鉛酸蓄電池有鼓包現象，就應該要換掉鼓包的電池，以免影響其他電池的使用，或者影響整個(gè)設備的使用。

　若以25℃為基準，工作環(huán)境溫度每上升10℃，免維護鉛酸蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態(tài)時(shí)，需要通過(guò)降低浮充電壓來(lái)進(jìn)行補償，補償系數為環(huán)境溫度每上升1℃，每節電池單體（2V的單體）的浮充電壓降低3~5mV。之所以說(shuō)定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時(shí)，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就變得形同虛設了。

　　對于深度放電再來(lái)電的情況，通過(guò)“恒壓限流”方式來(lái)給電池組充電較好。這種充電方式和參數主要由蓄電池的特性來(lái)決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進(jìn)行監控，并進(jìn)行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動(dòng)過(guò)程中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點(diǎn)）參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來(lái)執行。此時(shí)需要整流器具有無(wú)級限流的功能，使蓄電池得到最佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實(shí)際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談?wù)勔环N說(shuō)法，即為了保護蓄電池，必須對其進(jìn)行定期放電。對電池進(jìn)行定期放電不但沒(méi)有必要，而且很危險。

　　要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，鉛酸蓄電池蓄電池最好是工作在20~25℃的環(huán)境下。