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  2018年6月30日，由汽配圈、中國對外貿易廣州展覽總公司、北京雅森國際展覽有限公司聯(lián)合主辦，元帥與愛(ài)多聯(lián)合冠名的“元帥&愛(ài)多?2018（第三屆）中國汽車(chē)易損件產(chǎn)業(yè)大會(huì )”， 在廣州頤和國際會(huì )議中心隆重召開(kāi)。

  以下為理士國際技術(shù)有限公司全球技術(shù)支持總經(jīng)理苗曉強先生的精彩內容演講實(shí)錄：

  理士國際技術(shù)有限公司全球技術(shù)支持總經(jīng)理苗曉強先生

  各位專(zhuān)家、各位嘉賓，大家下午好！首先非常感謝主辦方的邀請，讓我們在廣州跟大家做這樣的一次分享。

  我們的分享主要是五個(gè)大部分。第一，理士國際簡(jiǎn)介。第二，環(huán)保驅動(dòng)背景與整車(chē)解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標準化制定工作。第五，理士汽車(chē)電池配套企業(yè)的合作情況。

  理士國際是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)以及回收鉛酸蓄電池為一體的跨國性企業(yè)，公司成立于1999年，早期公司主要以鉛酸蓄電池出口的銷(xiāo)售以及服務(wù)為主，在公司成立之初的第二個(gè)年頭，我們在美國設立了分公司，并成立了研發(fā)中心，目前這個(gè)研發(fā)中心也是我們吸取國外最先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)主要的來(lái)源之一。從2003年到2010年期間，我們在江蘇的淮安、廣東肇慶以及安徽淮北設立了三個(gè)生產(chǎn)基地，于2010年在香港主板上市，同時(shí)在英國、希臘、新加坡以及在香港等等都設立了銷(xiāo)售公司。在上市之后，我們在2012年、2013年、2014年，相繼在印度、斯里蘭卡設立了新的工廠(chǎng)，這樣的規模讓理士成為全國前三以及全球前十的地位，2017年我們的銷(xiāo)售額破百億人民幣。

  理士的愿景是為人們提供可靠與創(chuàng )新的電力供應。我們日常用的手機通信信號，全國30%的信號塔都是我們理士電池供應的電信電池。以及目前國內每年生產(chǎn)的3000萬(wàn)輛新車(chē)中，有將近400萬(wàn)臺由理士電池配套供應。在這種愿景下，我們車(chē)用電池產(chǎn)品的研發(fā)宗旨是以保障整車(chē)系統的安全可靠為目標，研發(fā)生產(chǎn)可靠節能環(huán)保型新能源產(chǎn)品為技術(shù)核心，同時(shí)降低全球的能源消耗，致力于研發(fā)高比能量的鉛酸蓄電池。

  在世界經(jīng)濟以及中國經(jīng)濟飛速增長(cháng)的前提下，大城市的城市污染以及石油危機是比較嚴重的問(wèn)題，現在在中國汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)的城市，現在已經(jīng)達到了50個(gè)城市之多，據不權威調查，城市污染60%的原因來(lái)自于機動(dòng)車(chē)尾氣。危害健康的問(wèn)題，主要是由于汽油燃燒不充分、碳顆粒懸浮在空中，飄不上去也落不下來(lái)，就導致了霧霾，誘發(fā)了多種疾病。

  汽車(chē)每怠速一分鐘，等于經(jīng)濟時(shí)速行駛7公里所需要的油耗，以北京750萬(wàn)輛汽車(chē)來(lái)算，平均每天排放的污染物是450萬(wàn)噸?，F階段有一個(gè)突出矛盾，一方面是隨著(zhù)人們生活水平的不斷提升，人們希望開(kāi)越來(lái)越大的車(chē)，軸距也越來(lái)越長(cháng)，舒適度也在不斷提升。同時(shí)，由于法規的制度，要降低排放，這對車(chē)企來(lái)說(shuō)是突出矛盾，我們要共同面對這些問(wèn)題，怎么樣降低二氧化碳排放，怎么樣提升燃油效率、節省燃油。

  當前汽車(chē)發(fā)展的時(shí)代，我們經(jīng)常把它定義為混動(dòng)的時(shí)代，在混動(dòng)時(shí)代的前提下，每個(gè)企業(yè)都要結合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)去進(jìn)行研究，分段按照現實(shí)情況來(lái)實(shí)施。比如我們現在的輪胎，現在歐洲有一些企業(yè)已經(jīng)取消了備胎的方案，這對整車(chē)重量的節約起到了很大的方案，比如一些微混的，對起動(dòng)機、火花塞都提供了更嚴苛的標準，同樣包括蓄電池，我們必須要結合這些新的應用場(chǎng)景來(lái)考慮，提升我們產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)。

  元帥&愛(ài)多?2018（第三屆）中國汽車(chē)易損件產(chǎn)業(yè)大會(huì )

  講到整車(chē)的技術(shù)方案，從啟停、微混、插電式混合以及純電動(dòng)，實(shí)際是雖然燃油系統作為動(dòng)力扮演的角色不斷去降低，同時(shí)電池以及電機系統的不斷增強，起到降低尾氣排放的效果。我們現階段技術(shù)比較成熟的，依然處于微混階段，我們現在講的插電式還有純電動(dòng)，是考慮到未來(lái)的規劃，但現階段更多的是針對于啟停系統的技術(shù)應用。

  全球范圍內新能源技術(shù)的應用情況，從2014年到2025年，十年時(shí)間啟停系統發(fā)生了重大變化，不僅僅是中、歐、美、日，同樣包含非洲、南美等地區的國家，基本在十年期間翻了一倍。48伏、純電動(dòng)在接下來(lái)幾年時(shí)間，都會(huì )發(fā)生比較重大的變化。右邊是針對于啟停這項技術(shù)在國內的應用情況，可以看出，實(shí)際上無(wú)論是合資品牌還是國產(chǎn)的，還是自主品牌，在國內的應用還是受限于成本的限制。在未來(lái)，雖然啟停技術(shù)的不斷成熟以及成本的降低，裝備比率會(huì )大幅度提升。

  按照車(chē)的豪華等級進(jìn)行區分，A級車(chē)的裝車(chē)高配率不高20%，超過(guò)30萬(wàn)以上的我們叫豪華車(chē)，是超過(guò)了65%的裝配比。隨著(zhù)整車(chē)技術(shù)的提升，鉛酸蓄電池發(fā)生了變化，對于終端車(chē)主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有感受到電池的角色發(fā)生了什么樣的變化，但由于微混、滑行等技術(shù)的引入，對于電瓶使用的頻次、放電深度以及充電的頻次，都大幅度增加了，這個(gè)就比傳統的鉛酸蓄電池有一些比較大的提升。對后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前階段討論比較多的還是傳統的鉛酸蓄電池?，F階段，我們各大品牌都在進(jìn)行積極布局的啟停車(chē)型，新車(chē)開(kāi)發(fā)所研究的一些技術(shù)，鉛碳技術(shù)，盡可能在短時(shí)間內使電池快速充滿(mǎn)電，就是增強快充能力、低溫能力。

  從技術(shù)指標上來(lái)說(shuō)，先進(jìn)鉛酸蓄電池指標跟傳統的鉛酸蓄電池指標有四大分類(lèi)。第一，微混測試，就是在沒(méi)有完全充滿(mǎn)電的狀態(tài)下，耐循環(huán)老化的充電能力。第二，動(dòng)態(tài)充電接受能力，在不同的荷電狀態(tài)下充電，看它的接受能力。第三，在缺失發(fā)電系統的供電情況下，電瓶作為主要供電方式，向整車(chē)的電器提供電源的能力。第四，水損耗，因為水損耗的這個(gè)數據，主要是考核鉛酸蓄電池酸電解液的程度，先進(jìn)的鉛酸蓄電池比傳統的可以提升兩三倍的等級。

  現在我們講鋰電講的比較多，我們分析歸納了一下，鉛酸蓄電池在安全性、低溫充電放電特性上，以及材料的循環(huán)、利用，原材料的可獲得性這一方面，相比于鋰電池有一些比較大的提升。鋰電池的產(chǎn)品特點(diǎn)是能量密度、功率密度以及動(dòng)態(tài)充電能力，在這些指標上相對于鉛酸蓄電池，它有它的一些獨特之處，也就是說(shuō)我們要基于車(chē)輛不同的應用場(chǎng)景來(lái)選擇合適的電池方案。

  元帥&愛(ài)多?2018（第三屆）中國汽車(chē)易損件產(chǎn)業(yè)大會(huì )

  介紹一下我們在國際、國內標準制定方面所扮演的角色。首先，理士國際是不同標準組織委員會(huì )的核心成員，我們是全國標準化技術(shù)委員會(huì )副主任委員單位，現在執行的比較高的鉛酸蓄電池的國家標準，我們也參與了制定。在國際上，我們是國際電池協(xié)會(huì )、國際先進(jìn)鉛酸電池協(xié)會(huì )等協(xié)會(huì )的核心成員。

  在2015年之前，在國際上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對啟停用的國際標準，在2014年4月份，IEC在華盛頓召開(kāi)了碰頭會(huì )，奠定了由中國起草國際啟停鉛酸蓄電池的標準的基調。中國協(xié)會(huì )代表回國后，召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì )議商討如何開(kāi)展標準制定工作。在2015年10月份，標準草案進(jìn)行了發(fā)布。在今年11月份，將作為國際標準發(fā)布。國標委對于理士在標準制定中起到的主導作用也給予了肯定，理士國際在標準制定中做了大量的實(shí)驗驗證工作，因此位于起草單位中的標準第一位。

  因為受到國標委的推薦，以及我們在啟停技術(shù)方面做了大量的基礎數據研究工作，歐美標委會(huì )也將我公司正式納入到歐美對于啟停電池標準制定的專(zhuān)家組內，我們公司也是唯一一家在歐美專(zhuān)家組內的中國鉛酸蓄電池企業(yè)。專(zhuān)家組的成員，一部分是車(chē)企，還有全球比較知名的蓄電池企業(yè)，車(chē)企除了一些核心成員之外，還有福特、PSA、捷豹路虎、雷諾，電池組基本是歐美一些大型汽車(chē)制造企業(yè)，這個(gè)工作組主要在探討下一代鉛酸蓄電池的標準制定工作，主要的焦點(diǎn)聚焦在高充電接受能力，盡可能在短時(shí)間把電池充滿(mǎn)電。第二部分，重新定義放電的深度循環(huán)，結合主機廠(chǎng)怎樣設定放電深度。第三，高溫能力。第四，盡可能降低鉛的消耗。

  我們在過(guò)去幾年內參與的標準制定的工作，除了汽車(chē)部分的，我們也在積極參與摩托車(chē)以及低速電動(dòng)車(chē)的標準制定。

  談到我們的產(chǎn)品研發(fā)狀態(tài)，啟停電池大家講的比較多的是AGM和EFB。AGM是2010年開(kāi)始研發(fā)，三年時(shí)間完成了產(chǎn)品的設計定論，2014年完成了產(chǎn)線(xiàn)布局以及各個(gè)主機廠(chǎng)的審核，給各個(gè)主機廠(chǎng)進(jìn)行批量供貨。EFB方面，我們2012年開(kāi)始做產(chǎn)品研發(fā)，2015年完成產(chǎn)線(xiàn)布局，現在進(jìn)入批量供貨的狀態(tài)。

  這是我們主要的配套概況，我們跟汽車(chē)廠(chǎng)家配套的主要的一些產(chǎn)品，有啟動(dòng)電池、啟停電池、輔助和備用電池，這里的輔助和備用主要講的是雙電源管理系統，雙電源主要是保障整車(chē)在任何情況下盡可能不會(huì )斷電、保證整車(chē)安全件的正常功能。

  從中國最大的鉛酸電池出口商，到通訊用電池主流供應商，UPS主流蓄電池供應商，摩托車(chē)行業(yè)主流供應商再到動(dòng)力電池、汽車(chē)電池增長(cháng)最快的企業(yè)， 理士國際會(huì )繼續以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，為人們提供可靠與創(chuàng )新的電力供應。以上是我的分享，再次感謝各位嘉賓！